Guon lêzers ûnthâlde miskien dat ik in pear moannen lyn in goedkeape elektryske mini-frachtwein kocht haw op Alibaba. Ik wit dit, om't ik sûnt dy tiid hast alle dagen e-mails krij mei de fraach oft myn Sineeske elektryske pickup (guon neame it humoristysk myn F-50) oankaam is. No, no kin ik einlings antwurdzje: "Ja!" en mei jimme diele wat ik krigen haw.
Ik ûntduts dizze frachtwein foar it earst by it blêdzjen op Alibaba op syk nei in wyklikse nugget foar myn wyklikse Alibaba Weird Electric Cars of the Week-kolom.
Ik fûn in elektryske frachtwein foar $2000 en it seach perfekt út, útsein dat de ferhâlding sawat 2:3 wie. Hy giet mar 25 mph. En mar ien motor mei in fermogen fan 3 kW. En jo moatte ekstra betelje foar batterijen, ferstjoerkosten, ensfh.
Mar neist al dy lytse probleemkes sjocht dizze frachtwein der gek út, mar hy is wol cool. Hy is in bytsje lyts, mar sjarmante. Dat ik bin ûnderhannele mei in hannelsbedriuw (in lyts bedriuw mei de namme ChangLi, dat ek oan guon Amerikaanske ymporteurs leveret).
Ik koe de frachtwein útruste mei in hydraulysk ynklapber platfoarm, airconditioning en in enoarme (foar dizze lytse frachtwein) Li-Ion 6 kWh batterij.
Dizze upgrades kostje my sawat $1.500 boppe op 'e basispriis, plus ik moat in ûnbidige $2.200 betelje foar ferstjoering, mar teminsten is myn frachtwein ûnderweis om my op te heljen.
It ferstjoerproses liket lang te duorjen. Yn it earstoan gie alles goed, en in pear wiken nei de betelling gie myn frachtwein nei de haven. Hy stie noch in pear wiken oant er yn in kontener feroare waard en op in skip laden waard, en doe, seis wiken letter, kaam it skip yn Miami oan. It ienige probleem is dat myn frachtwein der net mear op stiet. Wêr't er hinne gien is, wit nimmen, ik haw dagenlang transportbedriuwen, logistike bedriuwen, myn dûane-agent en Sineeske hannelsbedriuwen belle. Nimmen kin it útlizze.
Uteinlik hearde it Sineeske hannelsbedriuw fan 'e ferstjoerder oan harren kant dat myn kontener yn Korea lossen wie en op in twadde kontenerskip laden wie - it wetter yn 'e haven wie net djip genôch.
Koartsein, de frachtwein kaam úteinlik yn Miami oan, mar siet doe noch in pear wiken fêst yn 'e dûane. Doe't er úteinlik oan 'e oare kant fan 'e dûane útkaam, betelle ik nochris $500 oan in man dy't ik op Craigslist fûn hie en dy't in gruttere platte frachtwein brûkte om in bakwein nei it pân fan myn âlden yn Florida te bringen, dêr't Will in nij hûs meitsje soe.
De koai dêr't er yn ferfierd waard, wie yndeukt, mar de frachtwein oerlibbe it wûnderbaarlik. Dêr haw ik de frachtwein útpakt en de slypmasine mei wille foarôf ynladen. Uteinlik wie it útpakken slagge, en tidens myn earste testrit seach ik in pear flaters yn 'e fideo (fansels hawwe myn heit en frou, dy't der wiene om de show te sjen ûntjaan, har al gau oanmeld om it te testen).
Nei in lange reis om 'e wrâld wie ik gewoan fernuvere oer hoe goed dizze frachtwein deryn siet. Ik tink dat it tarieden op in kapotte frachtwein helpt om myn ferwachtingen te ferleegjen, dêrom wie ik skrokken doe't de frachtwein hast folslein yndeukt wie.
It is net bysûnder krêftich, hoewol de 3kW motor en 5.4kW pykcontroller it genôch krêft jouwe by lege snelheden om it om it hûs fan myn âlden te slepen. De topsnelheid is mar 40 km/o, mar ik fersnelle noch selden nei dizze snelheid op ûneven terrein om 'e fjilden hinne - mear dêroer letter.
De jiskebak is geweldich en ik brûk it goed om túnôffal op 'e grûn te sammeljen en werom nei de stoartplak te bringen.
De frachtwein sels is frij goed makke. Hy hat folslein metalen carrosseriepanielen, elektryske ruten mei kaaihanger, en in kompleet ferljochtingspakket mei fergrendelingsljochten, ynklusyf knipperljochten, koplampen, spotlights, efterljochten, efterútljochten en mear. Der is ek in efterútljochtkamera, stielen planken en bêdframes, krêftige laders, ruitenwissers foar rútsproeiervloeistof, en sels in frij krêftige airconditioning (test yn it waarme en fochtige Florida).
It gehiel hat miskien in bettere roestbehanneling nedich, om't ik nei moannen fan lange seereis op in pear plakken in bytsje roest opmurken haw.
It is perfoarst gjin golfkarre - it is in folslein sletten auto, hoewol in stadiger. Ik ryd meast off-road en fanwegen de rûge ophinging kom ik selden yn 'e buert fan 'e topsnelheid fan 40 km/o, hoewol ik wol wat op 'e dyk riden haw om de snelheid te testen en it wie hast krekt de taseine 25 km/oere.
Spitigernôch binne dizze Changli-auto's en frachtweinen net legaal foar op 'e dyk en hast alle lokale elektryske auto's (NEV) of auto's mei lege snelheid (LSV) wurde net yn Sina makke.
It ding is, dizze 25 mph elektryske auto's falle yn 'e kategory fan Federaal Goedkarde Auto's (LSV) en, leau it of net, federale feilichheidsnormen foar motorauto's binne eins fan tapassing.
Ik tocht eartiids dat salang't NEV's en LSV's oant 25 mph kinne en knipperljochten, feilichheidsgurdels, ensfh. hawwe, se legaal op 'e dyk wêze kinne. Spitigernôch is dat net. It is dreger as dat.
Dizze auto's moatte eins oan in lange list mei easken foldwaan, ynklusyf it brûken fan DOT-ûnderdielen, om legaal op 'e dyk te wêzen. It glês moat makke wurde yn in DOT-registrearre glêsfabryk, de efterútsjochkamera moat makke wurde yn in DOT-registrearre fabryk, ensfh. It is net genôch om 25 mph te riden mei jo feilichheidsriem om en jo koplampen oan.
Sels as de auto's alle fereaske DOT-komponinten hawwe, moatte fabriken dy't se yn Sina meitsje, har registrearje by de NHTSA om de auto's legaal op 'e diken yn 'e Feriene Steaten te riden. Dat hoewol d'r al ferskate Amerikaanske bedriuwen binne dy't dizze auto's yn 'e FS ymportearje, beweare guon fan harren falsk dat dizze auto's legaal binne, om't se 25 mph ride, spitigernôch kinne wy dizze auto's net eins registrearje of krije. Dizze auto's ride op 'e diken. Sawol it produsearjen fan dizze produkten yn 'e Feriene Steaten as it opsetten fan in DOT-kompatibele fabryk yn Sina dy't by de NHTSA registrearre wurde kin, sil in flinke ynspanning fereaskje. Miskien ferklearret dat wêrom't de 25 mph 4-sits Polaris GEM in lead-soerbatterij fan $ 15.000 nedich hat en gjin doarren of ruten hat!
Jo sille se faak foar sawat $2.000 sjen op Alibaba en oare Sineeske winkelwebsides. De echte kosten binne eins folle heger. Lykas ik neamde, moast ik fuortendaliks $1.000 tafoegje foar de grutte batterij, $500 foar upgrades fan myn kar, en $2.200 foar seeferfier.
Oan 'e Amerikaanske kant moast ik nochris $1.000 oan dûane- en makelaarskosten tafoegje, lykas ek wat oankomstkosten. Ik haw úteinlik $7.000 betelle foar de hiele set en in protte spullen. Dit is perfoarst mear útkearing as ik ferwachte hie. Doe't ik de bestelling pleatste, hope ik in ferlies fan $6.000 te foarkommen.
Wylst guon de definitive priis miskien ôfpersoanlik fine, beskôgje oare opsjes. Tsjintwurdich kostet in minne lead-soer golfkarre sawat $6.000. Unfoltôge kostet $8.000. Hiel goed yn it berik fan $10-12000. Mar alles wat jo hawwe is in golfkarre. It is net omheind, wat betsjut dat jo wiet wurde. Der is gjin airconditioning. Der binne gjin conciërges. De doar wie net op slot. Gjin ruten (elektrysk of oars). Der binne gjin ferstelbere kuipstoelen. Der is gjin ynfotainmentsysteem. Der binne gjin lûken. Gjin hydraulyske kiepbak, ensfh.
Dus hoewol guon dit miskien in ferhearlike golfkarre beskôgje (en ik moat tajaan dat dêr wat wierheid yn sit), is it sawol goedkeaper as praktysker as in golfkarre.
Ek al is de frachtwein yllegaal, ik bin goed. Ik haw him net foar dat doel kocht, en fansels hat er gjin feilichheidsapparatuer om my noflik te fielen by it brûken yn it ferkear.
Ynstee dêrfan is it in wurkfrachtwein. Ik sil it brûke (of wierskynliker sille myn âlden it mear brûke as ik) as in lânboufrachtwein op harren terrein. Yn myn earste pear dagen fan gebrûk die bliken dat it tige geskikt wie foar de taak. Wy brûkten it op 'e grûn om fallen tûken en pún op te heljen, kratten en ark oer it terrein te ferfieren en gewoan te genietsjen fan 'e rit!
It prestearret wis better as benzine-UTV's, om't ik it noait hoech te foljen of te stikken yn 'e útlaat. Itselde jildt foar it keapjen fan in âlde tankwein - ik haw leaver myn leuke lytse elektryske auto dy't alles docht wat ik nedich haw op it plak sels.
Op dit punt bin ik entûsjast om te begjinnen mei it oanpassen fan 'e frachtwein. Dit is al in goede basis, hoewol der noch oan wurke wurde moat. De ophinging is net sa goed en ik wit net wis wat ik dêr dwaan kin. Wat sêftere fearren soene in goed begjin wêze kinne.
Mar ik sil ek wurkje oan wat oare tafoegings. De frachtwein kin wol in goede roestbehanneling brûke, dus dat is in oar gebiet om te begjinnen.
Ik tink ek oer it ynstallearjen fan in lyts sinnepaniel boppe op 'e kabine. Sels panielen mei relatyf leech fermogen lykas 50W-panielen kinne frij effisjint wêze. Utgeande fan in frachtwein hat in effisjinsje fan 100 Wh/myl, kinne sels in pear kilometer deistich gebrûk om it hûs folslein kompensearre wurde troch passyf sinne-opladen.
Ik haw it test mei de Jackery 1500 sinnegenerator en fûn dat ik in konstante lading fan 'e sinne krije koe mei in sinnepaniel fan 400W, hoewol dit fereaskje soe dat it apparaat en paniel sleept wurde of in semi-permaninte opset earne yn 'e buert opset wurde moat.
Ik wol ek wat steanplakken tafoegje oan it liftplatfoarm, sadat myn âlden har jiskefetten optille kinne en se oer de oprit drage kinne lykas in lânwei nei de iepenbiere dyk om it jiskefet op te heljen.
Ik besleat der in racestreep op te plakjen om der in pear ekstra kilometers yn 'e oere út te persen.
Ik haw ek noch in pear oare nijsgjirrige modifikaasjes op myn list. In fytshelling, in amateurradio, en miskien in AC-omvormer, sadat ik dingen lykas elektryske ark direkt fan 'e 6 kWh-batterij fan in frachtwein oplade kin. As jo ideeën hawwe, stean ik ek iepen foar suggestjes. Moetsje my yn 'e reaksjes!
Ik sil yn 'e takomst wis in update jaan, sadat jo witte hoe't myn mini-frachtwein it oer tiid docht. Yn 'e tuskentiid, oant sjen op 'e (smoarge) dyk!
Mika Toll is in persoanlike elektryske auto-entûsjast, batterijleafhawwer, en auteur fan 'e nûmer 1 ferkeapjende Amazon-boeken DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, en The Electric Bicycle Manifesto.
De e-bikes dy't Mika op it stuit deistich brûkt binne de Lectric XP 2.0 foar $999, de Ride1Up Roadster V2 foar $1.095, de Rad Power Bikes RadMission foar $1.199, en de Priority Current foar $3.299. Mar dizze dagen is it in list dy't konstant feroaret.
Pleatsingstiid: 3 maart 2023
