Kinne dizze lytse, goedkeap elektryske auto's Amerikaanske stêden rêde fan SUV-hel?

Om't de auto's op Amerikaanske diken alle jierren grutter en swierder wurde, kin elektrisiteit allinnich net genôch wêze.Om ús stêden te befrijen fan grutte frachtweinen en SUV's troch betelbere en effisjinte elektryske auto's te befoarderjen, tinkt New York-basearre startup Wink Motors dat it it antwurd hat.
Se binne ûntwurpen ûnder federale National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) regeljouwing en binne dêrom legaal ûnder lege snelheid vehicle (LSV) regeljouwing.
Yn prinsipe binne LSV's lytse elektryske auto's dy't foldogge oan in spesifike set fan ferienfâldige feiligensregels en operearje mei in topsnelheid fan 25 miles per oere (40 km / h).Se binne legaal op Amerikaanske diken mei snelheidsgrinzen oant 35 miles per oere (56 km / h).
Wy ûntworpen dizze auto's as de perfekte lytse stedsauto's.Se binne lyts genôch om maklik te parkearjen yn krappe romten lykas e-bikes of motorfytsen, mar hawwe folslein ôfsletten sitten foar fjouwer folwoeksenen en kinne wurde riden yn rein, snie of oare ûngeunstich waar as in auto fan folsleine grutte.En om't se elektrysk binne, hoege jo noait foar gas te beteljen of skealike útstjit te meitsjen.Jo kinne se sels fan 'e sinne oplade mei sinnepanielen op it dak.
Yn feite haw ik it ôfrûne jier en in heal it genot hân om Wink Motors te sjen groeie yn stealth-modus troch technysk advys te jaan oer auto-ûntwerp.
De legere snelheden ek meitsje se feiliger en effisjinter, ideaal foar riden yn congested stedske gebieten dêr't snelheden komselden boppe de LSV limyt.Yn Manhattan sille jo noait iens 25 milen per oere berikke!
Wink biedt fjouwer automodellen, wêrfan twa sinnepanielen op it dak hawwe dy't berik mei 10-15 miles (16-25 kilometer) per dei kinne fergrutsje as se bûten parkeare.
Alle auto's binne foarsjoen fan fjouwer sitten, airconditioning en kachel, kamera efterút, parkearsensors, trijepuntsgordels, dual-circuit hydraulyske schijfremmen, 7 kW peak power motor, feiliger LiFePO4 batterij skiekunde, macht finsters en doar slûzen, kaai fobs.remote locking, wipers en in protte oare funksjes dy't wy meastentiids assosjearje mei ús auto's.
Mar it binne net echt "auto's", alteast net yn 'e juridyske sin.Dit binne auto's, mar LSV is in apart klassifikaasje fan gewoane auto's.
De measte steaten fereaskje noch rydbewiis en fersekering, mar se ûntspanne faak ynspeksjeeasken en kinne sels kwalifisearje foar steatbelestingskredyten.
LSV's binne noch net heul gewoan, mar guon bedriuwen produsearje al nijsgjirrige modellen.Wy hawwe se boud sjoen foar saaklike tapassingen lykas levering fan pakketten, lykas saaklik en partikulier gebrûk lykas Polaris GEM, dy't koartlyn waard ôfspûn yn in apart bedriuw.Oars as de GEM, dat in iepenloft golfkarre-like auto is, is Wink's auto omsletten as in tradisjonele auto.En se komme tafallich foar minder dan de helte fan 'e priis.
Wink ferwachtet foar it ein fan it jier te begjinnen mei leveringen fan har earste auto's.Startprizen foar de hjoeddeistige lansearringperioade begjinne by $ 8,995 foar in 40-mile (64 km) Sprout-model en geane omheech nei $ 11,995 foar in 60-mile (96 km) Mark 2 Solar-model.Dit klinkt ridlik sjoen in nije golfkarre kin kostje tusken $9.000 en $10.000.Ik wit gjin golfauto's mei airconditioning of elektryske ruten.
Fan 'e fjouwer nije Wink NEV's is de Sprout-searje it yngongsmodel.Sawol de Sprout as Sprout Solar binne modellen mei twa doarren en binne yn in protte opsichten identyk, útsein foar de gruttere batterij en sinnepanielen fan it Sprout Solar-model.
Trochgean nei de Mark 1, krije jo in oare lichemsstyl, wer mei twa doarren, mar mei in hatchback en in opklapbere efterste stoel dy't in fjouwer-sitter feroaret yn in twa-sitter mei ekstra lading romte.
De Mark 2 Solar hat itselde lichem as de Mark 1, mar hat fjouwer doarren en in ekstra sinnepaniel.De Mark 2 Solar hat in ynboude lader, mar de Sprout-modellen komme mei eksterne opladers lykas e-bikes.
Yn ferliking mei auto's op folsleine grutte misse dizze nije enerzjyauto's de hegere snelheid dy't nedich is foar reizen op lange ôfstân.Nimmen springt yn in eachwink de sneldyk op.Mar as twadde auto foar ferbliuw yn 'e stêd of reizgjen troch de foarstêden, se kinne wol geskikt.Sjoen dat in nije elektryske auto maklik tusken $30,000 en $40,000 kin kostje, kin in goedkeap elektryske auto lykas dizze in protte fan deselde foardielen biede sûnder de ekstra kosten.
De sinneferzje wurdt sein om tusken in kwart en in tredde fan 'e batterij per dei ta te foegjen, ôfhinklik fan it beskikbere sinneljocht.
Foar stedsbewenners dy't yn apparteminten wenje en op 'e strjitte parkeare, kinne auto's noait ynstekke as se gemiddeld sa'n 10-15 milen (16-25 kilometer) deis.Mei't myn stêd sa'n 10 km breed is, sjoch ik dit as in echte kâns.
Oars as in protte moderne elektryske auto's dy't tusken 3500 en 8000 pûn (1500 oant 3600 kg) weagje, weagje Wink-auto's tusken 760 en 1150 pûn (340 oant 520 kg), ôfhinklik fan it model.Dêrtroch binne persoaneauto's effisjinter, makliker te riden en makliker te parkearjen.
LSV's fertsjinwurdigje miskien mar in lyts part fan 'e gruttere merk foar elektryske auto's, mar har oantallen groeie oeral, fan stêden oant strânstêden en sels yn pensjoenmienskippen.
Ik koartlyn kocht in LSV pickup, hoewol't mines is yllegaal sûnt ik ymportearje it partikulier út Sina.De elektryske mini-truck dy't oarspronklik ferkocht yn Sina koste $ 2,000, mar úteinlik koste my hast $ 8,000 mei upgrades lykas gruttere batterijen, airconditioning, en hydraulyske blêden, ferstjoering (ferstjoering fan doar nei doar sels kostet mear dan $ 3,000) en tariven / douanekosten.
Dweck ferklearre dat wylst Wink-auto's ek wurde makke yn Sina, Wink in NHTSA-registrearre fabryk bouwe moast en wurkje mei it Amerikaanske ministearje fan ferfier yn it heule proses om folsleine neilibjen te garandearjen.Se brûke ek meartalige ûntslachkontrôles om te garandearjen fan produksjekwaliteit dy't sels federale feiligenseasken foar LSV's grutteret.
Persoanlik haw ik leaver twa-wheelers en kinst my meastentiids moetsje op in e-bike of elektryske scooter.
Se hawwe miskien net de sjarme fan guon Jeropeeske produkten lykas Microlino.Mar dat wol net sizze dat se net leuk binne!
Micah Toll is in persoanlik elektryske auto-entûsjast, batterijleafhawwer, en auteur fan 'e #1 Amazon-ferkeapjende boeken DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
De e-bikes dy't Mika's hjoeddeistige deistige riders útmeitsje binne de $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, en $3,299 Priority Current.Mar dizze dagen is it in konstant feroarjende list.