Om't de auto's op Amerikaanske diken elk jier grutter en swierder wurde, is elektrisiteit allinnich miskien net genôch. Om ús stêden te befrijen fan grutte frachtweinen en SUV's troch it befoarderjen fan betelbere en effisjinte elektryske auto's, is de yn New York basearre startup Wink Motors fan betinken dat se it antwurd hawwe.
Se binne ûntworpen ûnder federale regeljouwing fan 'e National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en binne dêrom legaal ûnder regeljouwing foar auto's mei lege snelheid (LSV).
Yn prinsipe binne LSV's lytse elektryske auto's dy't foldogge oan in spesifike set ferienfâldige feilichheidsregels en ride mei in topsnelheid fan 25 milen yn 'e oere (40 km/o). Se binne legaal op Amerikaanske diken mei snelheidsgrinzen oant 35 milen yn 'e oere (56 km/o).
Wy hawwe dizze auto's ûntwurpen as de perfekte lytse stedsauto's. Se binne lyts genôch om maklik te parkearen yn krappe romten lykas e-fytsen of motorfytsen, mar hawwe folslein sletten sitten foar fjouwer folwoeksenen en kinne riden wurde yn rein, snie of oar min waar lykas in grutte auto. En om't se elektrysk binne, hoege jo noait foar benzine te beteljen of skealike útstjit te meitsjen. Jo kinne se sels oplade fan 'e sinne mei sinnepanielen op it dak.
Eins haw ik it ôfrûne jier en in heal it genoegen hân om Wink Motors yn stealth-modus te sjen groeien troch technysk advys te jaan oer auto-ûntwerp.
De legere snelheden meitsje se ek feiliger en effisjinter, ideaal foar it riden yn drokke stedske gebieten dêr't snelheden selden de LSV-limyt oerskriuwe. Yn Manhattan sille jo noait iens 25 milen yn 'e oere helje!
Wink biedt fjouwer automodellen oan, wêrfan twa sinnepanielen op it dak hawwe dy't it berik mei 16-25 kilometer deis kinne ferheegje as se bûten parkeard binne.
Alle auto's binne foarsjoen fan fjouwer sitten, airconditioning en ferwaarming, efterútsjochkamera, parkearsensors, trijepunts feilichheidsriemen, dûbele circuit hydraulyske skyfremmen, in 7 kW pykfermogenmotor, feiliger LiFePO4-batterijgemy, elektryske ruten en doarsloten, kaaihangers, ôfstânsbetsjinning, wissers en in protte oare funksjes dy't wy normaal assosjearje mei ús auto's.
Mar it binne net echt "auto's", teminsten net yn 'e juridyske sin. Dit binne auto's, mar LSV is in aparte klassifikaasje fan gewoane auto's.
De measte steaten fereaskje noch altyd rydbewiis en fersekering, mar se ûntspanne faak de ynspeksjeeasken en kinne sels yn oanmerking komme foar steatbelestingkredyt.
LSV's binne noch net hiel gewoan, mar guon bedriuwen produsearje al nijsgjirrige modellen. Wy hawwe se sjoen boud foar saaklike tapassingen lykas pakketbezorging, lykas ek foar saaklik en privee gebrûk lykas Polaris GEM, dat koartlyn ôfsplitst is yn in apart bedriuw. Oars as de GEM, dy't in iepenloft golfkarre-achtich auto is, is de auto fan Wink ynsletten lykas in tradisjonele auto. En se komme tafallich foar minder as de helte fan 'e priis.
Wink ferwachtet foar it ein fan it jier te begjinnen mei de levering fan har earste auto's. De begjinprizen foar de hjoeddeiske lansearringsperioade begjinne by $8.995 foar in Sprout-model fan 64 km en geane omheech nei $11.995 foar in Mark 2 Solar-model fan 96 km. Dit klinkt ridlik, sjoen dat in nije golfkarre tusken de $9.000 en $10.000 kostje kin. Ik wit gjin golfkarre mei airconditioning of elektryske ruten.
Fan 'e fjouwer nije Wink NEV's is de Sprout-searje it yngongsmodel. Sawol de Sprout as de Sprout Solar binne twadoarsmodellen en binne yn in protte opsichten identyk, útsein de gruttere batterij en sinnepanielen fan it Sprout Solar-model.
As jo oergean nei de Mark 1, krije jo in oare carrosseriestyl, wer mei twa doarren, mar mei in hatchback en in útklapbere efterbank dy't in fjouwersits feroaret yn in twasits mei ekstra laadromte.
De Mark 2 Solar hat deselde karrosserie as de Mark 1, mar hat fjouwer doarren en in ekstra sinnepaniel. De Mark 2 Solar hat in ynboude lader, mar de Sprout-modellen komme mei eksterne laders lykas e-bikes.
Yn ferliking mei auto's fan folsleine grutte misse dizze nije enerzjyauto's de hegere snelheid dy't nedich is foar lange ôfstannen. Nimmen springt yn in eachwink op 'e snelwei. Mar as in twadde auto om yn 'e stêd te bliuwen of troch de foarstêden te reizgjen, kinne se wol geskikt wêze. Mei it each op it feit dat in nije elektryske auto maklik tusken de $30.000 en $40.000 kostje kin, kin in goedkeape elektryske auto lykas dizze in protte fan deselde foardielen biede sûnder de ekstra kosten.
De sinneferzje soe tusken in kwart en in tredde fan 'e batterij per dei tafoegje, ôfhinklik fan it beskikbere sinneljocht.
Foar stedsbewenners dy't yn apparteminten wenje en op strjitte parkeare, kinne auto's miskien noait oanslute as se gemiddeld sa'n 10-15 myl (16-25 kilometer) deis ride. Mei it each op it feit dat myn stêd sa'n 10 km breed is, sjoch ik dit as in echte kâns.
Oars as in protte moderne elektryske auto's dy't tusken de 1500 en 3600 kg weagje, weagje Wink-auto's tusken de 340 en 520 kg, ôfhinklik fan it model. Dêrtroch binne persoane-auto's effisjinter, makliker te riden en makliker te parkearen.
LSV's fertsjintwurdigje miskien mar in lyts ûnderdiel fan 'e gruttere merk foar elektryske auto's, mar har oantallen groeie oeral, fan stêden oant strânplakken en sels yn pensjoenmienskippen.
Ik haw koartlyn in LSV-pickup kocht, hoewol myn yllegaal is, om't ik him partikulier út Sina ymportearje. De elektryske mini-frachtwein dy't oarspronklik yn Sina ferkocht waard, koste $2.000, mar koste my úteinlik hast $8.000 mei upgrades lykas gruttere batterijen, airconditioning en hydraulyske messen, ferstjoering (ferstjoering fan doar ta doar sels koste mear as $3.000) en tariven/dûanekosten.
Dweck ferklearre dat hoewol Wink-auto's ek yn Sina makke wurde, Wink in NHTSA-registrearre fabryk bouwe moast en mei it Amerikaanske Ministearje fan Ferfier gearwurkje moast yn it heule proses om folsleine neilibjen te garandearjen. Se brûke ek redundânsjekontrôles yn meardere stadia om produksjekwaliteit te garandearjen dy't sels de federale feiligenseasken foar LSV's oertreft.
Persoanlik ryd ik leaver op twawielers en jo kinne my meastentiids tsjinkomme op in e-fyts of elektryske scooter.
Se hawwe miskien net de sjarme fan guon Jeropeeske produkten lykas Microlino. Mar dat wol net sizze dat se net leuk binne!
Micah Toll is in persoanlike elektryske auto-entûsjast, batterijleafhawwer, en auteur fan 'e nûmer 1 Amazon-ferkeapjende boeken DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, en The Electric Bicycle Manifesto.
De e-bikes dy't Mika op it stuit deistich brûkt binne de Lectric XP 2.0 foar $999, de Ride1Up Roadster V2 foar $1.095, de Rad Power Bikes RadMission foar $1.199, en de Priority Current foar $3.299. Mar dizze dagen is it in list dy't konstant feroaret.
Pleatsingstiid: 24 febrewaris 2023
